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GEnx是GE公司为波音787“ 梦境飞机” 研发的高涵道比 (10.0) 与高总压比(45.0)，低油耗、低污染与低噪声的新一代发起机，也用于波音747-8 客机与货机。
为了满意21世纪 “绿色航空” 的要求，GEnx不只承继并开展了GE公司以往老练发起机特别是GE90发起机的规划，吸取了GE90研发与运用中的经历与经验，并且还选用了最新开展的一些先进的技能，使得GEnx不只功能到达较高的水平，并且研发周期较短。
波音公司先后五次推迟了波音787客机的首航方案。定于2007年秋季开端试飞的波音787客机，延期到2007年11月或12月中旬，导致了原定2008年5月要交给第一批客户全日空的飞机拖延了6个月，推迟到2008年12月才干营运。
波音787开端类型有三个: 波音787-8根本型、 波音787-3短航程型和波音787-9加重型。
为此GE公司在GE90系列发起机的基础上研发了GEnx系列发起机，而罗罗公司则研发了遄达1000发起机。终究波音公司为波音787挑选仅选用罗罗公司的遄达1000及GE公司的GEnx发起机，而普惠公司则被扫除在外。
2003年，波音公司就波音787 “ 梦境飞机” 的动力装置给国际三大航空发起机制作商提出了四道标题：
在技能方面，要求发起机能供给更多的电力，以一种尺度的发起机适用于三种不一样的波音787飞机，选用最新的技能和完成最佳的可靠性；
在经济性方面，能在波音787飞机寿数期内，在,500~8000海里的航段上供给最佳的经济性；
发起机要求高涵道比 (10~11) 高总压比 (45~52)，低耗油率，低污染，低噪声，易保护，长寿数，推力规模55000~ 75000lbf(222~334kN)， 于2009年投入运营并可向飞机供给1000kW交流电(每台发起机供给500kW)。
GE公司于2005年3月冻结了GEnx的规划。自2006年3月起，该发起机一直在进行地上实验 ，GEnx发起机于2007年2月底开端在GE公司波音747飞翔实验台进行飞翔实验，并于2007年9月取得了适航证。
GEnx是GE公司 “绿色创想” 产品名录的成员之一GE公司许诺 开发新式、 高效费比技能。增强用户的环境和运营体现。
日本石川岛播磨重工业公司 (IHI)、 日本的三菱重工业公司 (MHI)、 意大利菲亚特公司、 瑞典沃尔沃航空集团和比利时航宇技能公司 (Techspace) 是GEnx项目的收益同享合作伙伴。
(１) 日本IHI/MHI: 比例约15%，IHI担任低压涡轮旋转部件和单元体安装以及压气机叶片、电扇中轴和燃烧室机匣MHI参加制作燃烧室机匣。
(２) 意大利菲亚特: 比例约12%，担任减速箱、 低压涡轮停止部件和机匣，以及光滑体系。
(３) 瑞典沃尔沃: 比例约6%，担任电扇毂结构、 涡轮后结构和增压级转子。
电扇叶片运用GE90复合材料技能，此项技能在GE90发起机上经过了充沛验证，在近十年的运用时间里未呈现过恣意的缺点。GEnx选用18个电扇叶片 ( 比CF6的少一半) ，其噪声水平比现在投入到正常的运用中的任何一型GE民用发起机的都低 。别的GEnx还选用了一种新式燃烧室，经过进步焚烧前的油气混合功率，大幅度降低了NOｘ 排放水平。
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